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发布时间:2020-01-14 19:49:08 阅读: 来源:膨胀阀厂家

精心精细筑精品

4月24日,随着中央站房候车层最后一段混凝土结构浇注完成,由中铁建工集团北京分公司施工的沈阳南站工程已显现出雏形。从2013年4月开工至今,他们坚守施工生产一线,用精心精细铸就精品工程。

沈阳南站站房建筑面积超过10万平方米,是京沈高铁的终点站。京沈高铁开通后,北京至沈阳的列车行程可由现在的近5小时,压缩至2个半小时,北京和沈阳这两座文明古都将会更加紧密地连接起来。

沈阳南站站房外立面两侧模仿水流随风而起的形态,对称设计了三根弧形上升的飘带,寓意沈阳“风生水起”。轻柔美丽的飘带采用大悬挑结构,由280吨的钢骨架构成,成为技术团队的最大难题。为了解决受力问题,技术小组前后召开了几十次施工预案讨论会,连续一周不眠不休的设计、讨论、实验,才最终完成。1576根大小不一的钢管焊接,花了3个月时间。装饰面层的安装也不轻松。为了实现弧线效果,技术人员对外立面板进行精确分割,其中最小的0.0025平方米,最大的只有0.005平方米。测量人员使用定位全站仪进行实量实测,再送交厂家订做。

为了提高候车旅客的舒适度,甲方要求尽量提升中央站房空高。技术部门利用BIM技术模型,对楼面顶板夹层进行了现场模拟,对风管、水管、电缆线等所有管线进行了合理排布,最后确定了上调到4米的变更方案。中央站房有28根支撑柱,由钢柱外裹混凝土构成,技术人员用BIM技术对立柱钢筋进行提前排布,最大限度地节省了钢筋使用。

沈阳从10月20日开始到来年的4月1日,半年都在过冬天。“综合蓄热法是我们应对冬季室内施工的重要措施。”总工程师付大伟说:“我们在工地安装了两个大功率锅炉,水加热到100℃后,通过管道输送到混凝土池,工人使用加热后的混凝土进行浇注施工。我们用保温被把浇注后的立柱完整的包裹起来,再用地热管道缠绕在上面,直到硬化。地面混凝土施工也采取这一方法。”一系列措施解决了冬季施工的难题,年挽回工期近3个月。

今年8月30日前,沈阳南站东站房和东高架必须投入使用。为了确保工程的进度、安全、质量和成本全面受控,项目部大力推行精细化管理,对工程进行了细化分解。

项目部做好前期策划,现已完成51项重大施工方案的论证。做中央站房桁架钢结构时,根据钢结构体量,项目部计划投入4台履带吊,但履带吊行进路线与工作面高度重叠,项目部优化施工方案,在设计中央站房承轨层施工顺序时,提前预留了150平方米的汽车泵占位平台,用汽车泵进行横向构件的混凝土浇注,并由起重机配合吊车完成作业,在提高墙、柱混凝土浇注速度的同时,减少了混凝土浇注占用塔吊吊次。

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